Mercedes-Benz OH 1115 / SB / L-Sb

Mercedes-Benz OH 1115 / SB / L-Sb

Desenvolvido e planejado para uma época em que a crise econômica do início dos anos 2000 já estava pressionando e pequenos chassis com um corte econômico (em termos de preço e manutenção) eram urgentemente necessários, o OH 1115 apareceu em 2000 entrar no mercado de transporte automotivo de passageiros.
Obviamente, é curto e puramente urbano para o transporte de passageiros em cidades como Buenos Aires, Rosário, etc., nas quais também é necessário ter a maior acessibilidade possível para pessoas com deficiência. Nesse modelo, ele fez brilhar sua baixa folga e seu piso plano sem etapas de renda.
Como elementos de segurança, podemos afirmar que ele contém duas saídas de emergência destrutíveis no lado esquerdo com um sinal luminoso e seu martelo conectado às luzes reguladoras.
O banco do motorista contém um cinto de segurança inercial pélvico e o encosto contém um apoio de cabeça. Pára-brisa de vidro laminado, de tipo curvo, com 6 mm de espessura que atende aos padrões IRAM AITA 1H3.3.
Máquina de venda automática com altura regulável entre 800 e 1300 mm. Telas pintadas de amarelo com campainha para o espaço da cadeira de rodas que, quando ativada, dá um sinal luminoso ao quadro do motorista.
Rampa manual com sinalização luminosa e logotipos padronizados de um veículo preparado para deficientes.
Conseguiu ser exportada para o Chile com vários órgãos (incluindo Metalpar - para serviços na cidade de Santiago do Chile - e Bimet).
Foi fabricado e comercializado em três versões diferentes em 8 anos de vida: L-Sb (Primeira imagem , esquerda), SB - CA (verde, direita) e CM E III.
Vários bodybuilders foram responsáveis ​​por "vestir" esse chassi, como: Italbus, Metalpar, La Favorita, Bimet, Peveri, Moqsa, Ugarte, Ottaviano e Eivar e Todo o ônibus.
Detalhe: capacidade de passageiros: 27 sentados (três portas); 29/30 sentados (duas portas, frente e centro). 24 sentados (três portas); 28 sentados (duas portas, frontal e central); 25/26 sentados (três portas).
Quantidade produzida: OH 1115 CM E III: 2 unidades (2003) / OH 1115 L-SB: 994 unidades (2000-2006) / OH 1115 SB - CA: 1445 unidades (2004-2008).

Local de fabricação: Virrey del Pino, festa La Matanza, província de Buenos Aires.

Início da fabricação: 2000
Fim da fabricação: 2008
Origem: Argentina
Corpo: coletivo no chassi, com mobilidade reduzida com plataforma.
Estrutura: "escada", de material "E-380 TM". Perfil do feixe "U" (mm) de altura x largura / espessura módulo traseiro 254x65 / 8. Perfil do feixe "I" alto x largura / espessura 145x60 / 6 módulo central.

Motor: OM 904 LA Euro III
Ciclo: Diesel 4 tempos
Fonte de alimentação : turbocompressor e intercooler
Localização: traseira
Deslocamento (cc): 4700
Nº cilindros: 4 em linha
Diâmetro x curso (mm): 102 x 130
Relação de compressão: 17.4 : 1
Potência Euro III (CV @ RPM): 150 @ 2200
Potência Euro III (CV @ RPM): 152 @ 2300
Torque (Nm): 580
Regime: 1200 A 1600 Rpm.
Ordem de injeção 1-3-4-2
Sistema de injeção individual com controle eletrônico
Arrefecimento: água , circulação forçada
Compressor acionado por engrenagem
Tração: 4x2 traseira

Transmissão: AT Allison S 2000 electronic.
Velocidades para a frente: 5 + MA
relação: 1 3,51 / 1,90 2 / 1,44 3/4 ° 1.00 / 5 ° .74. 1º escondido: 1,7. MA: 5,09.

Transmissão: manual G60-6 / 9,201-1
Velocidades: 6 à frente + MA
Relação de transmissão: 1 ° 9.201 / 2 ° 5.230 / 3 ° 3.145 / 4 ° 2.034 / 5 ° 1.364 / 6 ° 1. MA: 8.649

Eixo dianteiro: Dana NDS 56 LF
Eixo traseiro: Dana 8.18.
Redução automática / manual da caixa de velocidades : 4.89 a 1 (44: 9) / 4.10 (41:10).
Freios adicionais: freio opcional do motor + freio superior, eletropneumático.
Freios: discos Knorr SB 6000 no eixo dianteiro e tambor Dana ES 150-8D no eixo traseiro.
Freio de estacionamento: câmara de mola do acumulador, com atuação pneumática. Atuação nas rodas traseiras
Suspensão dianteira: pneumática, com dois pulmões e limitador elástico, com 1 válvula reguladora eletrônica. 2 barras de reatores triangulares longitudinais superiores e 2 inferiores, com 2 amortecedores telescópicos de ação dupla .
Suspensão traseira: pneumática, com 4 pulmões e limitador elástico externo com 2 válvulas reguladoras eletrônicas. 2 barras do reator em forma de triângulo superior, 2 amortecedores telescópicos de ação dupla e 1 barra estabilizadora em combinação com as barras do reator.
Direção: Hidráulica ZF 8095
Relação de redução i = 18,5 - 15,7 - 18,51: 1 variável
Pneus: radial sem câmara 255 / 70Rx22.5 "
Pneus: discos 7.5x22.5"
Sistema elétrico: 24V. Bateria: 2x12V 110Ah. Alternador: 28V 80A.

PESOS
Em ordem de marcha: 1450 (eixo dianteiro); 2300 (eixo traseiro); 3750 (total).
Tara em Kg.: 2590 (eixo dianteiro); 5150 (eixo traseiro); 7740 (total).
Carga útil: 1623 (eixo dianteiro); 2731 (eixo traseiro); 4354 (total).
Peso Bruto: 4213 (eixo dianteiro); 7881 (eixo traseiro); 12094 (total).
Peso máximo admissível: 4500 (eixo dianteiro); 8200 (eixo traseiro); 12500 (total). DIMENSÕES Comprimento: 9700 mm Distância entre eixos: 4600 mm. Saliência dianteira do corpo: 2150 mm. Saliência do corpo traseiro: 2950 mm. Largura máxima do corpo: 2540 mm. Altura máxima do corpo: 2900 mm.








Trilha do eixo dianteiro: 2099 mm
Trilha do eixo traseiro: 1852 mm
Tanque de combustível: 150 litros

FORNECIMENTO
Tanque de combustível (litros): 150
Óleo no cárter, máx. / Mín. (litros): 15/12
Filtro de óleo do motor (litros): 0,8 Caixa do
diferencial, eixo traseiro (litros): 10,3
Direção hidráulica (litros): 6,3
Sistema de refrigeração, sem aquecimento (litros) 6.3
Caixa de velocidades + externo do circuito (18 litros):

Material: Adolfo Muiño