ZIL » E167
A SKB ZIL, com base em um decreto do Conselho de Ministros da URSS de 30 de novembro de 1961 e uma tarefa da Administração da Indústria Automobilística da Prefeitura de Moscou de 20 de dezembro de 1961, encarregada de projetar e fabricar um snowmobile de rodas com capacidade de 3,5 toneladas na variante transportador para o transporte de pessoas. Foi atribuído apenas um ano para todo o trabalho, porque a construção do carro seria concluída em 1 de janeiro de 1963. É verdade que o desenvolvimento de uma nova instalação só foi possível em novembro de 1962, ou seja, quando restavam apenas dois meses antes do prazo.
Isso se deve ao fato de todo o potencial do SKB estar envolvido na preparação para testes estaduais de veículos ZIL-135 de quatro eixos e base longa, projetados para instalar lançadores com mísseis táticos. Até 70% das unidades e montagens usadas foram emprestadas do automóvel ZIL-135 e unificadas com outros produtos produzidos em massa. O conjunto de documentação técnica não foi divulgado na íntegra, uma vez que o protótipo do snowmobile era, de fato, um modelo de trabalho, em cuja fabricação parte do trabalho de acabamento era realizado diretamente no processo de montagem.
De acordo com o plano dos projetistas, para obter uma distância ao solo (a distância da superfície da estrada até a superfície mais baixa do automóvel) de mais de 700 mm., O que era necessário ao dirigir na neve com cerca de 1 metro de profundidade, a máquina precisava ser equipada com rodas com um diâmetro de pelo menos 1700 mm. e caixas de engrenagens embutidas neles. Os pneus de tamanho apropriado foram então instalados no trator de eixo único MAZ-529E, que, juntamente com o semirreboque, foi usado como raspador para obras de construção de estradas.
Seus pneus 21.00-28, com um diâmetro de 1790 milímetros, com poderosos ganchos de solo dispostos na forma de uma árvore de Natal oblíqua e desmembrada, poderiam fornecer altas qualidades de tração e acoplamento ao se mover em solo deformável. Juntamente com a Universidade Técnica do Estado de Bauman Moscou, foram criadas rodas de vidro-plástico com um tamanho de aro de 15x28. A borda da roda era destacável, apenas o anel espaçador e o disco permaneciam em aço, com os quais a roda estava presa ao cubo. Ao mesmo tempo, os projetistas previram a possibilidade de instalar rodas com pneus de seis camadas 18.00-24 com um diâmetro de 1594 milímetros e pneus de arco com um tamanho de 1500x840.
As características de design deste último são aumentadas 2,5-3,5 vezes em comparação com a largura do perfil convencional, cuja forma especial permite que o pneu trabalhe com baixas pressões e grandes deformações radiais. Isso proporciona uma maior área de contato do pneu com a estrada, baixas pressões específicas e alta tração em solos altamente deformados. Os especialistas da SKB escolheram um esquema de tração nas três rodas (arranjo de rodas 6x6) com um arranjo uniforme de rodas ao longo da base. Essa solução construtiva já foi testada nas máquinas experimentais BTR-E152V e ZIL-153.
A estrutura do veículo todo-o-terreno, amplamente unificada com a estrutura ZIL-135 de quatro eixos, é reforçada pela introdução de barras transversais e suspensórios adicionais, e para que seus elementos estruturais e conjuntos localizados no interior sejam protegidos e não criem a chamada resistência a escavadeira, a parte inferior da estrutura é revestida com folhas de alumínio lisas. A escolha do sistema de propulsão foi interrompida em dois motores ZIL-375 (testados em um carro de produção BAZ-135), cada um dos quais com 180 cavalos de potência, tiveram que acionar as rodas do lado, o que permitiu o uso sem diferenciais.
Unidades de energia instaladas na parte traseira do carro. Nesse caso, a cabine era uma extensão natural da cabine, fornecendo boa visibilidade e um comprimento máximo da cabine de passageiros de quase 5 metros. Ao mesmo tempo, os radiadores localizados na parte traseira não eram soprados pelo fluxo de ar que se aproximava, por isso era necessário aumentar a eficiência do sistema de refrigeração. O ZIL-E167 foi acionado pelas rodas dianteiras e traseiras, girando sincronicamente em direções opostas enquanto se movia ao longo de um caminho curvo.
Quando o carro se movia em solo macio, as rodas traseiras seguiram com precisão a pista traçada pelas rodas dianteiras, o que reduziu significativamente o consumo de energia para o sulco e aumentou a capacidade de cross-country. Ângulos de rotação relativamente pequenos das rodas tornaram possível tornar a estrutura de suporte mais larga e mais durável. Dois propulsores hidráulicos foram usados na direção, cada um dos quais atuava em seu trapézio de direção. A sincronização da rotação das hastes dianteiras e transversais que conectam o trapézio da direção, bem como o gerenciamento de dois boosters hidráulicos foram realizados em um distribuidor hidráulico. A suspensão para motos de neve é combinada.As rodas dianteiras e traseiras são suspensas independentemente umas das outras nos braços de torção equipados com eixos de torção como elementos elásticos e poderosos amortecedores, amortecendo efetivamente as vibrações que surgem. O curso completo da suspensão das rodas direcionadas foi de 240 milímetros. As rodas do meio são fixadas rigidamente à estrutura usando suportes soldados. Pela primeira vez, esse projeto foi testado no ZIL-135 de quatro eixos, onde as rodas traseiras do meio não tinham conexão elástica com o chassi e as rodas dianteiras e traseiras estavam equipadas com uma suspensão. Apesar disso, o carro apresentava boa suavidade e alta velocidade, não apenas em estradas pavimentadas, mas também em estradas de terra quebrada e fora de estrada.
A suspensão rígida das rodas do meio do ZIL-E167 facilitou o design do carro e facilitou a superação de valas, orifícios, valas e similares. A máquina foi equipada com um sistema que fornece regulação da pressão do ar entre 0,1 kg / cm 2 ... -2,5 kg / cm 2 . As rodas do veículo todo-o-terreno foram equipadas com freios de sapato operando a partir de um acionamento hidráulico de duplo circuito e dois amplificadores pneumáticos. A cabine de quatro lugares, emprestada do BAZ-135, o corpo do passageiro, acomoda 14 pessoas com um arranjo longitudinal de assentos, e a plumagem é feita de fibra de vidro. A cabine envidraçada do passageiro estava equipada com isolamento térmico e duas portas, uma delas conectada ao cockpit e a outra servia como entrada do lado de fora.
O carro, além de aquecedores que usam o calor do líquido de arrefecimento do sistema de refrigeração, possuía aquecedores independentes. O suprimento de combustível consistia em seis tanques de gasolina. O snowmobile tinha características sem precedentes. A distância ao solo ao instalar pneus 21.00-28 sob os suportes de suspensão era de 750 mm., E abaixo da base atingiu 852 mm. A pressão específica do solo de 0,6 kg / cm 2 estava no nível dos transportadores de esteira. O veículo todo-o-terreno, para sua melhor visibilidade na neve, foi pintado em vermelho brilhante. Então, pela primeira vez do lado de fora, nos lados esquerdo e direito do corpo, apareceu a imagem de um alce correndo, que desde então se tornou um símbolo gráfico da SKB.
Entre os numerosos testes do ZIL-E167, um dos mais difíceis foi o trabalho de construção do oleoduto Shaim-Tyumen em janeiro-março de 1965. Juntamente com os três carros ZIL-135 de quatro eixos, de várias modificações, o snowmobile de três eixos se viu em condições climáticas e nas estradas extremamente difíceis. Isso foi evidenciado pelo fato de que apenas 10% das trilhas passaram pelas estradas florestais serrilhadas, mantidas em boas condições. A profundidade da neve perto das estradas da taiga era de cerca de um metro. A estrutura da cobertura de neve era tal que uma pessoa em esquis comuns caía até os joelhos.
Complementa a temperatura ambiente média imagem -25-30 o C, frequentemente cai para -40 o C. Os testes de desempenho estavam de acordo com a proposta do Ministério da indústria do gás URSS, em grande necessidade de material circulante capaz de forma fiável e de baixo custo para o transporte de várias cargas. Não menos doloroso foi o problema de fornecer combustível para cidades e grandes canteiros de obras remotas das estações ferroviárias.
Nos três anos de testes, o ZIL-E167 passou mais de 20 mil quilômetros, provando ser uma máquina confiável e altamente eficiente. As reservas inerentes ao seu projeto permitiram elevar a massa da carga transportada para 7 toneladas. V. Lavrentiev, A. Soloviev, S. Volsky, V. Andreev, V. Shorin e outros funcionários da SKB fizeram uma contribuição significativa para os testes do carro. Os funcionários da SKB tinham todos os motivos para esperar que o veículo todo-o-terreno fosse colocado em produção, especialmente porque o Ministério da Indústria do Gás estava pronto para encomendar um lote de 10 carros, e o Ministério da Defesa queria começar com 2 amostras.
Mas o carro não foi reclamado. Talvez isso se deva ao fato de em 1964 ter começado a produção em série do transportador de esteira GT-T, destinado ao movimento na neve profunda e em todos os tipos de pântanos. Até agora, esta máquina é usada ativamente na economia nacional e no exército. Um grande número de GT-T e suas modificações funcionam na Sibéria, Extremo Oriente e Extremo Norte. Aparentemente, havia outras razões que impossibilitaram a produção em série do carro Zilovsky.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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