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Após a modernização em 1933, o AMO-3 foi renomeado para ZIS-5. A produção de carros estava aumentando constantemente. Desde julho de 1933, as 10 primeiras máquinas experimentais foram montadas e, desde o início de 1934, a planta iniciou a produção em massa de ZIS-5.Em 1934, após a reconstrução radical da empresa, o caminhão entrou em produção em massa. A produção diária, graças à produção de correias transportadoras, ultrapassou 60 carros. Com base no ZIS-5, foram criados 25 modelos e modificações, dos quais 19 estavam no transportador.

O trabalho de projetar um carro novo começou com uma análise das deficiências do modelo anterior - AMO-3, que apareceu durante a corrida de Karakum e depois, durante a operação em condições reais. O designer-chefe da fábrica E.I.Vazhinsky liderou o desenvolvimento. Começamos com o motor: a potência do motor não era suficiente e o caminhão parou de andar em alta. O volume de trabalho aumentou de 4,88 para 5,55 litros e a potência, respectivamente, de 66 para 73 cavalos de potência. A caixa de câmbio foi substituída, o eixo de transmissão foi simplificado.

Para acelerar o processo de transição para um novo modelo, as unidades atualizadas foram introduzidas imediatamente quando a produção estava pronta e o AMO-3 dos últimos lançamentos não diferia externamente do ZIS-5. O design do carro era um 4x2 clássico em uma estrutura de longarina com molas semi-elípticas. A cabine é retangular, de madeira, estofada com estanho. O seu perfeito acionamento hidráulico do freio foi substituído por um mecânico. Capacidade de transporte - até 3 toneladas. Estrutura do rolamento, eixo traseiro, suspensão a mola sem amortecedores, tração mecânica, cabine de madeira, estofada com estanho. A cabine do motorista não era aquecida e tinha a ventilação mais primitiva, mas era espaçosa.

Ele se tornou o primeiro carro doméstico com um compressor de pneus incorporado como equipamento padrão. O ZIS-5 não estava equipado com pára-choques, com exceção dos caminhões de exportação. O caminhão ZIS-5 se tornou um modelo de referência na história da fábrica e durou 15 anos em produção. Com base no carro ZIS-5, foram desenvolvidas 25 variedades e modificações de carros, 19 das quais foram implementadas na produção. A modificação de base longa AMO-4 (1933-34) foi dominada. Todos os carros que não foram exportados foram pintados apenas em verde padrão.

As cores da cabine e da carroceria eram ligeiramente diferentes, uma vez que os corantes eram usados ​​para colorir em uma base diferente (para óleo de metal, para madeira - gliftal). Eles tinham marcas diferentes e, a julgar pelas cores, diferiam em tom. Após a guerra, os caminhões ZIS-5 foram construídos pelo ZIS de Moscou até abril de 1948 (de 26 de janeiro de 1947 já com o novo motor ZIS-120), e o UralZIS os produziu até o final de 1955. No final de 1941, uma escassez de chapa de aço nos forçou a recusar estampagem com estampagem profunda, de modo que os espaços em branco da asa foram moldados em uma máquina de dobrar e soldados. A cabine do motorista tornou-se madeira maciça e a estrutura feita de vigas de madeira, forradas com tábuas. Além disso, os degraus foram feitos de madeira.

Os carros eram equipados apenas com o farol esquerdo. O modelo recebeu o índice ZIS-5V; seu lançamento foi realizado em maio de 1942 em Ulyanovsk, e mais tarde em Moscou e Miass. No final de dezembro de 1942, devido à falha da fábrica que fornecia os volantes com aro de plástico, bagels de madeira começaram a ser instalados no ZIS-5V. O ZIS-5 foi equipado com as plataformas universais padrão ZIS-5A ou (com muito menos frequência) ZIS-5U com lados altos. Após a guerra, o ZIS-5 retornou externamente ao seu design pré-guerra, mas o formato das asas mudou ligeiramente (desde 1949).

O ZIS-5 foi considerado o melhor caminhão soviético antes da guerra. Seu recurso antes da revisão era de 70 mil km, e muitas vezes "Zakhara" percorria mais de 100 mil km. Seus motores podem funcionar em quase tudo o que queima: gasolina com uma classificação de octanagem de 55 a 60, benzeno, uma mistura de álcool com gasolina ou benzeno, em clima quente - com querosene. Quando a produção do ZIS-5 começou, juntamente com o modelo principal, foram produzidas modificações com uma base alongada (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14). O chassi ZIS-11 foi projetado para caminhões de bombeiros (comprimento - 7500 mm.), E o chassi ZIS-12 e ZIS-14 - para vários veículos especiais. Os de três eixos receberam o índice ZIS-6 (1934), e os de gás receberam o índice ZIS-30.

Havia também geração de gás (ZIS-13, ZIS-21, ZIS-31), meio caminho (ZIS-22 e ZIS-42) e tração nas quatro rodas ZIS-32. O modelo foi entregue à Turquia, Irã, repúblicas do Báltico e Mongólia. A versão de exportação distinguia-se externamente pela presença de um para-choque dianteiro, que, como o revestimento do radiador, era niquelado. No total, antes da guerra, foram feitos mais de 325 mil Zakharovs, cerca de um terço deles foram enviados para unidades do exército. Com base em caminhões basculantes ZIS-5, tanques, vans de grãos, ônibus ... Os primeiros lendários Katyushas também foram montados no chassi ZIS-5. No total, ao longo dos anos de produção 1934-48, foram produzidos 532.311 carros ZIS-5 e o modelo ZIS-5V foi produzido de 1941 a 1958, o ZIS-50 (1948), o ZIS-11 em 1934-41, o ZIS-11 em 1935-41. anos, ZIS-14 em 1936-40. Os seguidores do modelo são UralZIS-5M, UralZIS-355, UralZIS-355M.

Apesar das repetidas atualizações, o ZIS-5 é moralmente obsoleto em meados da década de 1930. No início da década de 1940, ele seria substituído por um novo ZIS-15, no terceiro "plano quinquenal" (1938-42). O carro novo, com capacidade de carga de 3,5 toneladas, cujos protótipos foram construídos em 1938, recebeu o índice ZIS-15. Entre as inovações está uma cabine de metal de três lugares com plumagem moderna (asas, acabamento do radiador, capô do motor), um novo chassi com maior distância entre eixos, um tanque de gasolina aumentado e um motor aprimorado. Para reduzir o nível de ruído, as engrenagens de ferro fundido dos acionamentos das unidades auxiliares foram substituídas por engrenagens de textolito. O carro recebeu um novo freio a disco de transmissão. A caixa de marchas ficou com 4 marchas e o acionamento do freio mecânico, com um reforço a vácuo.

O motor é uma válvula inferior a quatro tempos, carburador, número de cilindros - 6, volume - 5555 cm ^s ; potência - 82 hp a 2600 rpm; o número de marchas - 4; engrenagem principal - engrenagens retas e cônicas; dimensão do pneu - 36X8 ″, comprimento 6560 mm., largura - 2235 mm., altura - 2265 mm.; base - 4400 milímetros., peso do freio - 3300 quilogramas. A velocidade mais alta é de 65 km / h. Com base no ZIS-15, foi planejado produzir uma família de modelos: um caminhão basculante, um caminhão off-road, um ônibus. No entanto, a guerra quebrou os planos.

©. Foto de Yuri Pasholok.