ZIL » 5301
Como resultado da transição da economia russa para os trilhos de mercado, no início dos anos 90, os principais produtos do AMO-ZIL, caminhões de gasolina de tonelagem média, sofreram uma redução esmagadora na demanda; portanto, no início de 1992, a empresa lançou um projeto urgente para criar um caminhão de entrega de três toneladas com o uso máximo de componentes já fabricados em caminhões mais pesados, em especial as cabines do tipo 4331 e a caixa de engrenagens do tipo 130.
Como um protótipo no chassi foi tomado "Mercedes-Benz T2". As duas primeiras amostras em execução do ZIL-5301 de três toneladas foram feitas no final de 1994 e, em 1995, um lote piloto de 219 veículos foi produzido em um chassi Mercedes (cabines com faróis altos). Produção em massa da série ZIL-5301, que recebeu seu próprio nome "Bull" (de acordo com relatórios não confirmados sobre a iniciativa pessoal do prefeito de Moscou Yu.M. Luzhkov. A produção em massa de "Bull" começou em 1996 (1348 unidades).
O 1996-97 foi concebido design modular do painel de metal corpo van impedido criar 2-, 3- e 4-carrinhas volume de corte de 10,5 m s , Zil NA-5301-20,5 m s , Zil-5301 UE (distância entre eixos 3245x4505 mm.). O modelo básico do furgão foi o 3-secção volume de ZIL-5301SS de 15,5 m s . A baixa altura de carga das vans (765 mm.), Um pequeno raio de viragem e a presença de uma porta lateral móvel do compartimento de carga (versões personalizadas sem portas laterais) possibilitaram a criação de versões de passageiros e de carga com seis cabines locais (incluindo o motorista) e compartimentos de carga reduzidos: 5,5 m s em ZIL-5301A3; 10,5 m de pelo Zil-5301A2 e 15,5 m s no ZIL-5301A1 com uma divisória dobrável entre a cabine e o compartimento de carga.
Por ordem de Mosvodokanal em 2004-05. Foram fabricadas 15 vans ZIL-5301A2. Em 1998, com base nas vans, foi criada uma família de pequenos ônibus ZIL-3250, incluindo modificações de 15 e 19 lugares (base, respectivamente, 3650 e 4505 mm). Os ônibus receberam estabilizadores para suspensões e ABS. A família de ônibus “Bychok” também inclui o reanimóvel ZIL-32502M com um ônibus de pneu único e suspensão pneumática do eixo traseiro e o ônibus da equipe ZIL-325ShA. Em 2000, a participação “Bychka” na produção total de AMO-ZIL alcançou 56%, totalizando 12,3 mil carros. Assim, essa família foi capaz de fornecer à planta a necessária utilização da capacidade.
Na segunda metade da década de 2000, devido à deterioração do desempenho financeiro da empresa e ao aumento da concorrência de marcas nacionais (GAZ-3310 Valdai) e estrangeiras (principalmente chinesas), a participação da Bychka na produção começou a despencar. Em 2008, o “Bychka” na emissão total (significativamente reduzida) da AMO-ZIL representou apenas 11,6% (527 unidades). A produção da família de vans e ônibus foi reduzida a pedidos únicos. A baixa qualidade de construção e a falta de um motor diesel adequado reduziram a popularidade do modelo mesmo de agências governamentais que tradicionalmente compram produtos AMO-ZIL.
O lançamento da família Tapir atualizada em uma série planejada para 2008 está sendo constantemente adiada, o que também não fortalece a posição competitiva da família. Uma família ZIL-4362 reforçada de 4,5 toneladas foi criada com base no “Bychka”, cuja produção em massa foi adiada desde 2006, e agora é assumida como parte da família Tapir. Até 2005, o ZIL-5301 instalava os motores diesel MMZ D-245.12S e MMZ D-245.9 (ambos Euro-0). Em janeiro de 2005, toda a família Bychkov recebeu motores a diesel MMZ D-245.9 E2 (Euro-2) e, desde abril de 2008, motores a diesel MMZ D-245.9 E3 (Euro-3). As modificações nos mecanismos atualizados receberam diferentes índices de fábrica (consulte Modificações).
O lançamento da família Tapir atualizada em uma série planejada para 2008 está sendo constantemente adiada, o que também não fortalece a posição competitiva da família. Uma família ZIL-4362 reforçada de 4,5 toneladas foi criada com base no “Bychka”, cuja produção em massa foi adiada desde 2006, e agora é assumida como parte da família Tapir. Até 2005, o ZIL-5301 instalava os motores diesel MMZ D-245.12S e MMZ D-245.9 (ambos Euro-0). Em janeiro de 2005, toda a família Bychkov recebeu motores a diesel MMZ D-245.9 E2 (Euro-2) e, desde abril de 2008, motores a diesel MMZ D-245.9 E3 (Euro-3). As modificações nos mecanismos atualizados receberam diferentes índices de fábrica (consulte Modificações).
O caminhão ZIL-5301 de pequena tonelagem está equipado com uma modificação automotiva do motor diesel de 4 cilindros do trator D-245 (4750 cm s ) da Minsk Motor Plant (MMZ). Durante mais de uma década e meia, este motor a diesel turboalimentado passou por várias modernizações, graças às quais sua potência aumentou de 109 para 136 hp, e a classe ambiental passou de Euro-0 para Euro-3 (no futuro, Euro-4). De carro, uma caixa de câmbio sincronizada de 5 velocidades do tipo ZIL-130, direção hidráulica e uma cabine de 3 lugares do tipo 4331. A plumagem com um capuz encurtado é original.
Entre as características do projeto: acionamento hidráulico da embreagem e freio, engrenagem principal hipóide, freios a disco dianteiros, rodas de baixo perfil de 16 polegadas com pneus sem câmara de ar, plataforma de carga metálica de baixa altitude (altura de carga 1050 mm) com toldo, raio de giro pequeno (7 m) e altura média de carga . A velocidade máxima (passaporte) é de 95 quilômetros por hora. Índice do setor 5301 “Goby” recebido por engano.
De acordo com a indústria GOST de 1966, o índice deveria começar com três, o que corresponderia à pequena classe de tonelagem, mas ao emitir um certificado para um carro nas indústrias de automóveis e tratores, eles simplesmente misturaram o primeiro dígito e, seis meses depois, quando um erro foi descoberto, era tarde demais para corrigi-lo - o índice “5301” foi incluído em toda a documentação tecnológica, cuja alteração seria muito cara. Assim, o "Goby" carrega um índice correspondente à classe de carga pesada.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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