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Em outubro de 1931, a planta metropolitana da AMO mudou para o lançamento de um novo modelo do caminhão AMO-3, que era moderno para aqueles anos. Logo, os projetistas da fábrica sugeriram aumentar a base de seu chassi para iniciar a produção de ônibus. O novo carro foi nomeado AMO-4.Os carros de passageiros da empresa foram fabricados pela oficina, que era liderada por A.A. Evseev nos anos anteriores à guerra. Ele estudou carroceria na França, onde seu pai o enviou - antes da revolução, o proprietário de uma pequena fábrica de tripulação.

Sob sua liderança, desde 1926 os corpos foram fabricados para ônibus e, posteriormente, para os primeiros trólebus soviéticos. Eles foram feitos de acordo com a tecnologia tradicional da época: a estrutura de madeira do corpo era revestida com chapa de aço, o teto era coberto por dermatina por dentro. Esse processo não se prestou bem à mecanização, foi muito trabalhoso e exigiu um número significativo de operações manuais. Mas Evseev conseguiu reunir uma equipe de trabalhadores experientes que podiam produzir anualmente de 200 a 300 corpos de alta qualidade. Seu trabalho foi apreciado - em maio de 1933, o chefe da oficina de carrocerias da ZiS foi um dos primeiros no país a receber a Ordem de Lenin.

No final de 1933, o AMO-3 passou por uma modernização e recebeu o índice ZiS-5. O ônibus também foi aprimorado e ficou conhecido como ZiS-8. Como seu antecessor, o AMO-4, ele tinha 21 assentos e, de acordo com os cálculos dos projetistas, oito passageiros em pé podiam caber no corredor. O corpo ZiS-8 foi desenvolvido pelo designer N.I. Frantsev e pelo artista I.F. German. Eles usaram o chassi do subsequente lendário ZiS-5 com uma base estendida de 610 mm. Tinha um eixo de transmissão com suporte adicional, um tanque de gasolina de 110 litros suspenso à esquerda do chassi, um radiador de capacidade aumentada e um sistema elétrico de 12 volts.

Na porta dos fundos foi feita duas vezes, a frente - única. A frente era dirigida por um motorista cuja cabine estava separada do compartimento de passageiros por uma divisória envidraçada. da porta do condutor também foi fornecido no lado esquerdo do corpo. Cada ônibus naquela época era atendido por dois: um motorista e um condutor. Este último, pendurado com roletes de passagem, circulava constantemente entre os passageiros na cabine.

Os estribos estavam localizados bastante altos. Mas deve-se notar que a alta distância ao solo do carro (260 mm), que permitia ao ônibus passar facilmente por quase qualquer rua, mesmo com uma pista quebrada. Molas duras sem amortecedores, o mesmo que o caminhão ZiS-5, tornavam desagradável andar em uma ponte de paralelepípedos. O ZiS-8 tinha amortecedores dianteiros e traseiros niquelados. Acima do pára-brisa, havia um indicador de rota iluminado: no centro havia um número e, ao longo das bordas, luzes de rota coloridas. Na parede dos fundos havia uma porta de emergência.

Além da principal modificação urbana, havia uma opção de "luxo" com um layout diferente da cabine - estofamento em couro e uma porta de entrada. Esses carros foram usados ​​para fins oficiais e para turistas. Para as regiões sul do país, foi fornecida uma variedade de ZiS-8 com um topo de tecido dobrável. Na fábrica de automóveis de Moscou, a produção do modelo ZiS-8 durou três anos. Um total de 547 carros foram produzidos lá. Mas os mesmos ônibus foram fabricados por outras empresas: a fábrica da Aremkuz em Moscou, as fábricas de conserto de carros e as oficinas em Leningrado, Tula, Kharkov, Rostov do Don, Irkutsk e assim por diante. Eles repetiram exatamente o design do ZiS-8.

Mas a fábrica de reparos automotivos da ATUL (empresa de transporte de motor de Leningrado) encontrou sua própria solução - um corpo com cantos arredondados, um para-brisa inclinado e janelas levemente ovais. De 1934 a 1937, ele colecionava de 20 a 100 carros anualmente. E a fábrica da ZiS desde 1938 mudou para a produção de outro modelo - ZiS-16. Ao mesmo tempo, com o advento do ônibus ZiS-16, os carros importados da Leyland foram completamente removidos das rotas de Moscou. Esse fato é interessante. Desde que o carro ZiS-5, bem como sua modificação do ZiS-5V, continuaram a ser produzidos em Moscou e Miass mesmo no final dos anos 40, algumas empresas de reparação de automóveis, por exemplo, em Tula, fabricaram carrocerias do tipo ZiS-8 até 1950.

No início dos anos 30, o desenvolvimento do transporte público não acompanhou o ritmo do rápido crescimento das cidades. Os ônibus ZiS-8 estavam lotados de pessoas. Qualquer ônibus no exterior teria falhado por muito tempo devido a sobrecargas pesadas e até mesmo ao dirigir por estradas de paralelepípedos. No entanto, o chassi tinha uma grande margem de segurança. Os ônibus ZiS-8 sofreram com sucesso todas as adversidades. Os ônibus ZiS-8 tiveram um papel importante no desenvolvimento do transporte urbano de passageiros. Infelizmente, até hoje não sobreviveu, ou pelo menos não foi encontrada uma única instância dessa máquina.

©. Foto por: Savin Roman.